1．雙向安全閥
          雙向安全閥是TXMZ-E25L系列液壓馬達中，與馬達進、出油口集合裝于一體的雙向壓力限壓閥，無論馬達正轉或反轉，均能可靠地進行系統的壓力安全保護。
          圖1為TXMZ-E25L系列液壓馬達及其雙向安全閥的安裝外形結構。雙向安全閥的工作原理結構如圖2所示。

                            
          圖2中，M、N為液壓馬達進出油的主油口，面對馬達輸出軸，若主軸為順時針轉動，即通常所稱的液壓馬達的正轉狀態下，M為液壓馬達的進油口，Ⅳ為出油口，此時安全限壓閥的液壓控制油由x1進入；若面對馬達輸出軸，主軸逆時針轉動，即液壓馬達反轉，則N口為液壓馬達的進油口，M為出油口，雙向安全閥液壓控制油由X2導入。
         上述為雙向安全閥的液壓控制安全限壓的狀態。一般從X．或X2輸入0～15. 3MPa的控制壓力油，則液壓馬達便在該壓力值范圍內可靠地工作，馬達輸入壓力油壓若高于該液控壓力油時，則溢流閥打開、溢流。
         雙向安全閥也可以不采用上述的液壓控制法而改用固定控制，此時，只需旋松鎖緊螺母2（見圖1），然后將調壓螺桿1旋動至某一適當位置，再旋緊鎖緊螺母2即可。此時該安全閥就完全是一只定值溢流限壓閥。 

          圖3-17(a)為制動器常開(K)型結構，當馬達進油口停止供油時，制動油從X3進入，馬達即時被制動。圖3-17(b)為制動器常閉(B)型結構，馬達進油口開始通油時，必須從X3口同時導人壓力油，以松開制動器，液壓馬達方始可以轉動。 
                

                                                   圖3背壓平衡閥及其馬達提升工作狀態 
                                                                   )結構 (b)符號
          1-先導滑閥；2-主柱塞滑閥；3-節流孔板；4.5、6、9—彈簧；7-閥體； 8-單向閥；10 -調壓螺蓋
          2．背壓平衡閥
          啟東精工液壓馬達廠制造的TXMZ-F75B、TXMZ-F1OOB以及TXM-F75、TXM-Fl00系列液壓馬達中，在進出油口的連接塊內，設置著為卷揚機配套的背壓平衡閥，并與液壓馬達集為一體。
          背壓平衡閥主要由閥體7、主柱塞滑閥2、先導柱塞滑閥1、節流孔板3、彈簧4、5、6、9和單向閥8等組成。圖3 -18是其內部結構與提升動作時的工作原理圖。 

                              
                                                                                       圖4下降工作狀態的背壓平衡閥
                                    1-先導滑閥；2-主滑閥；3-節流孔板；4、5、6、9-彈簧,7-閥體；8-單向閥,10-調壓螺蓋
            當壓力油從背壓平衡閥A油孔經閥體7內的油路到達單向閥8，當液壓油壓力值超過0.7MPa時，即克服彈簧9的預緊力而推開單向閥8，然后流經C油孔后進入液壓馬達的缸體—柱塞內，使液壓馬達旋轉驅動卷揚筒，開始提升吊鉤。
          液壓馬達的回油則流過D油孔和閥體7內油路后，從B油孔流回油箱。當停止向背壓平衡閥A油孔供油時，單向閥8就會立即關閉，不僅防止液壓油從背壓平衡閥向外流出，而且在C油孔發生與起吊載荷相對應的保持壓力，以防止液壓馬達逆轉，使起吊重物懸停在所需高度。
           吊鉤下降動作及其停止動作。
         與吊鉤提升動作相反，高壓油從背壓平衡閥B油孔，經閥體7內油路后從油孔D進入液壓馬達的缸體，使液壓馬達旋轉，轉向與前述相反。但是，液壓馬達回油側的C油孔通至A油孔的油路則被單向閥8和主柱塞滑閥2所堵住。因而在C油路內發生相當大的油路壓力。液壓馬達回油未流動，故尚不能旋轉。與此同時，B油孔的液壓油經由先導柱塞滑閥1的節流孔a流進6腔。
          在上述狀態下，當液壓油壓力超過4. 4MPa時，6腔的壓力則克服彈簧5、6的張力，使先導柱塞閥1從其中間位置向右移動。這時主柱塞滑閥2也被先導柱塞滑閥1推動向右移動。結果在主柱塞滑閥2的C切口部與閥體7之間形成間隙，C油孔與A油孔接通，液壓油則流過此切口部使液壓馬達旋轉。向B油孔的供油量變多時，因原來的C切口部間隙較小，而B油孔的壓力上升，從而先導柱塞滑閥1和主柱塞滑閥2就再次向右移動到6腔的壓力與彈簧5、6的張力呈平衡狀態的位置。由此C切口部的間隙變大，液壓油流量變大，吊鉤下降速度也變快。廠阻尼腔的液壓油則通過節流孔板3而流進A油孔，如改變彈簧5、6的張力之大小，可調節螺蓋10來達到。與此相反，向B油孔的供油量變小時，因原來的C切口部間隙較大而B油孔內的壓力下降，6腔的壓力也同時下降，結果先導柱塞滑閥1和主柱塞滑閥2就會向左移動。D腔的壓力與彈簧5、6的張力呈平衡狀態的位置，以防止液壓馬達在起吊載荷的影響下超速旋轉。C切口部的間隙變小，液壓油流量變小，吊鉤下降速度也變慢。這時，液壓油則通過節流閥3而流進，阻尼腔。設置，阻尼腔和節流閥3的目的在于防止卷筒的吊鉤下降成為繼續波動或爬行的動作。
         當停止向B油孔供油時，6腔內的壓力會消失，從而主柱塞滑閥2受到彈簧5、6的張力向左移動，直到與d部接觸為止。主柱塞滑閥2緊貼于C部，而防止油從C油孔向A油孔流出。因單向閥8關閉，在C油孔內發生與起吊載荷相對應的保持壓力。由此，背壓平衡閥能阻止液壓馬達旋轉，使起吊重物懸停在空中所需高度。

本文標題：液壓馬達的雙向安全閥和背壓平衡閥

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分類：液壓行業知識
標簽： 液壓馬達