寧波泰勒姆斯液壓傳動有限公司專業生產液壓馬達，液壓絞車，所生產的液壓馬達液壓絞車可以直接代替國外進口的液壓馬達，液壓絞車；聯系方式：0574-86660066   18657460055   嚴先生

(l)節流閥的作用與應用

    節流閥是一種流量控制閥，它通過閥芯軸向移動或周向轉動等形式改變節流口面積，調節流量。節流閥結構簡單，制造容易，已被廣泛地應用于各種液壓調速系統；除此之外，巧用節流閥還能使系統減少沖擊振動和噪聲、增強執行元件的穩定性能、避免系統油溫升高和多缸動作時的相互干擾等問題．

  圖1-1所示的液壓系統是節流閥的典型應用場合——節流調速．節流閥2串聯在液壓缸1的進油或回油回路上，通過調節節流閥2來調節執行機構液壓缸1的運動速度．

                                                                            

                                  圖1-1節流調速回路

  如圖1-2(a)所示的平衡回路液壓系統，當負載越過中位向右下或越過中位向左下擺動時，液壓缸產生強烈的振動和沖擊．當負載越過中位向右下擺動時出現負值負載，此時，無桿腔壓力迅速下降，當進油路壓力降至不能打開外控順序閥3時，閥3立即關閉，有桿腔的油液卻無法回油箱，無桿腔壓力迅速升高，當其升高到能打開閥3的時候，液壓缸有桿腔的油液直通油箱，負載又向下急劇擺動，如此往復，就形成了振動和沖擊；同理，當負載越過中位向左下擺動時，也會出現同樣的現象．產生振動和沖擊的原因是由于回油路上沒有一定的背壓，導致液壓缸運動不平穩．在回油管路上分別設置節流閥4、5，如圖1-8(b)所示．這樣，當負載越過中位時，液壓缸回油腔內的油液需通過節漉閥才能回油箱，在節流閥的進口，即液壓缸的回油腔產生背壓，并且這個壓力隨節流閥的開度而變化．因此，液壓缸進油腔的壓力在出現負值負載的工況下，也不會迅速下降，外控順序閥也不會關閉．在負載由正到負的變化過程中，液壓缸仍能平穩地運動，可見，增加節流閥既清除了液壓缸及負載的“爬行”現象，保證了運動的平穩性，又能保證功率損耗盡量減少．

                                                                    

                              圖12合理增設節流閥          

                                                         圖1-3合理設置節漉閥的位置

    圖1-9(a)所示出口節流調速回路中，工作一段時間后發現油液溫升過高，影響系統正常工作，分析其原因：一是液壓缸3處于停止位置時，系統沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥2中位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉換為熱量，使油溫升高；-是液壓缸3回程時，閻2右位，回油也要經閥1回油箱，其節流損失使油溫升高．這說明在設計出口節流調速回路時，應設置好節流調速元件的位置，將系統改為圖l-9(b)所示，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置節流閥，并增加一個單向閥4，使其與節流閥并聯，這樣液壓缸快退時油液經單向閥直接進入液壓缸有稈腔，實現快退動作行程，避免了油液溫升過高．對于高壓大流量系統應該考慮這個問題，對于長時間不停機作的低壓小流量系統也不容忽視．

圖1-10(a)所示的回路中，要求兩缸同時動作，但是該回路中兩缸卻不能同時動作．缸2開始退回，缸1工進停止，直到缸2退至停止，缸1才繼續工進。這是由于缸2在快退時，其負載很小，即缸2的工作壓力很低，減壓閥5的出口壓力也很低，使減壓閥5處于全開狀態，減壓隨壓力失壓，系統壓力遠低于溢流閥6的調定壓力，而使缸1無法工作，為此在減壓閥5與換向閥3之間加一節流閥7如圖1-10（b)所示，增加了油路中的壓力，使缸l的工進運動不受缸2快退的影響．注意不能將節流閥調到減壓閥之前，否則會發現減壓支路雖負載穩定，但缸2的運動速度不穩定，是由于減壓閥的泄漏量發生了變化而造成的．由此可見增加節流閥使油路中的壓力增大，使較大負載的執行元件能夠正常工作．

本文標題：液壓馬達節流閥的運用

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分類：液壓行業知識
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