(1)液壓系統(tǒng)里面的液壓馬達(dá)的主機(jī)功能結(jié)構(gòu)
        鈑制帶輪旋壓機(jī)是為滿足汽車工業(yè)的需要所研制的專用設(shè)備。該機(jī)由主機(jī)、液壓系統(tǒng)和可編程序電控系統(tǒng)三大部分組成。主機(jī)為臥式布局(見圖2-28)，包括主軸箱、旋輪和尾頂?shù)炔考Ｖ鬏S箱1由三相異步電機(jī)5通過帶輪及帶6拖動，齒輪變速，離合器置于高速軸輸入端；尾架4采用行程可調(diào)節(jié)液壓缸驅(qū)動，保證帶輪最終校形時(shí)尾頂精確定位。端部配有可轉(zhuǎn)動接頭，隨主軸旋轉(zhuǎn)；旋輪分預(yù)成型輪2和校形輪3，它們交叉對稱分布。

                                                                                                                                                                                                            【圖2-28旋壓機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖】
                                                                                                                                                                         1-主軸箱；2一預(yù)成型輪；3-梭形輪；4-尾架；5一電機(jī)；6-帶輪及帶

鈑坯經(jīng)落料、拉伸、沖孔等工序制成如圖2-29 (a)所示的帶輪毛坯，預(yù)制毛坯放于主軸與尾架之間，由主軸和尾架模定位夾緊，并隨主軸一起轉(zhuǎn)動；兩對稱預(yù)成型輪先將工件旋出凹槽[見圖2-29(b)]后返回，再由另外兩對稱校形輪將工件旋出規(guī)定的槽形。在旋制過程中，毛坯在尾頂軸向力和旋輪徑向力的協(xié)調(diào)作用下，使預(yù)制毛坯最終被旋制出所需要的帶輪成品[見圖2-29(c)]。
        (  2)液壓系統(tǒng)及其工作原理
        圖2 30所示為旋壓機(jī)的液壓系統(tǒng)原理圖。該系統(tǒng)的5個(gè)執(zhí)行器均為雙桿活塞液壓缸（其中缸Cl和C2驅(qū)動兩預(yù)成型輪，缸C3和C4驅(qū)動兩校形輪，缸c5驅(qū)動尾架）。油源為兩臺定量液壓泵（葉片泵）1和2(總驅(qū)動功率5.SkW)，工作壓力分別由先導(dǎo)式溢流閥3、4調(diào)定，系統(tǒng)可通過二位三通電磁換向閥5、6控制升壓與卸荷；液壓缸C1～C5的運(yùn)動方向分別由三位四通電磁換向閥12—16控制，各缸的運(yùn)動速度分別由各液壓缸回油路上設(shè)置的單向調(diào)速閥17—2I調(diào)節(jié)。兩泵的合流由二位四通電磁換向閥7控制。系統(tǒng)中各換向閥的電磁鐵通斷電信號由設(shè)置在各液壓缸行程上的電氣行程開關(guān)（圖中未畫出）發(fā)出。

                                                                                                                
                                                                                                                                                                                                          【圖2-29帶輪的旋壓過程】 

                                                                                                                                
                                                                                                                                                                                                                  圖2-30旋壓機(jī)的液壓系統(tǒng)原理圖
1、2-定量液壓泵；3、4-先導(dǎo)式溢流閥；5、6、7-二位四通電磁換向閥；8、9單向閥；10、11-精過濾器2、13、14、15、】6三位四通電磁換向閩；17，18、19、2。、21-單向讕速閥；Cl、C2-預(yù)成型輪液壓缸；
C3、C4-校形輪液壓缸{C5一尾架液壓缸
        系統(tǒng)的工作循環(huán)過程如下。電磁鐵1YA，2YA，13YA通電，壓力油進(jìn)入液壓缸c5大腔驅(qū)動尾架進(jìn)給，定位夾緊毛坯后，行程開關(guān)sQl發(fā)信，主軸帶動坯料旋轉(zhuǎn)，同時(shí)電磁鐵4YA、9YA通電，壓力油進(jìn)入液壓缸Cl和C2大腔（小腔分別經(jīng)閥1 7和19中的調(diào)速閥及換向閥12和14向油箱排油），帶動兩預(yù)成型輪進(jìn)給，進(jìn)給速度分別由閥17和閥19中的調(diào)速閥開度決定；預(yù)成型旋壓后行程開關(guān)SQ2，SQ3發(fā)信，電磁鐵4YA、9YA斷電，5YA，8YA通電，壓力油進(jìn)入液壓缸Cl和C2小腔，帶動兩預(yù)成型輪快速返回；此時(shí)行程開關(guān)SQ4、SQ5發(fā)信，電磁鐵6YA、11YA通電，壓力油進(jìn)入液壓缸C3和C4大腔（小腔分別經(jīng)閥20和18中的凋速閥及換向閥15和13向油箱排油），帶動兩校形輪進(jìn)給，進(jìn)給速度分
         別由閥20和閥18中的調(diào)速閥開度決定；帶輪旋壓成型后行程開關(guān)SQ5、SQ6發(fā)信，電磁鐵6YA、11YA、13YA同時(shí)斷電，7YA、10YA、12YA同時(shí)通電，壓力油進(jìn)入液壓缸C3和C4及C5小腔帶動兩校形輪及尾頂快速返回，從而完成一個(gè)帶輪的旋壓成型過程，整個(gè)過程由可編程序控制器(PLC)自動控制完成。
         (3) PLC控制
        旋壓機(jī)采用日本OMRON公司的C60P型可編程序控制器(PLC)實(shí)現(xiàn)自動控制。C60P的輸入點(diǎn)和輸出點(diǎn)分別為32個(gè)和28個(gè)。其控制原理是把輸入信號通過PLC的32個(gè)輸入端子引入，利用其內(nèi)部大量的巾間（輔助）單元來完成記憶連鎖，互鎖等功能，去控制其28個(gè)端子的輸出，進(jìn)而控制DC24V繼電器的通斷，來控制液壓電磁換向閥，以達(dá)到自動控制的目的。
PLC的軟件采用梯形圖順序控制法。系統(tǒng)的一個(gè)工作周期被分為順序相連的若于步，在各步內(nèi)，各輸出量的通斷狀態(tài)不變。當(dāng)PLC輸出量狀態(tài)變化時(shí)，系統(tǒng)從原來的步進(jìn)入新的步。
        (4)技術(shù)特點(diǎn)
        1)與傳統(tǒng)的鑄造方法相比，旋壓法制造的帶輪重量輕、平衡性好、精度高、成本低、生產(chǎn)效率高。
        2)鈑制帶輪旋壓機(jī)采用液壓傳動和PLC控制，工作穩(wěn)定，自動化程度高，不僅能旋制單槽帶輪，還可旋制多槽帶輪，不僅能旋制折疊式的，還可旋制滾壓式的和劈開式的。
        3)旋壓機(jī)的液壓系統(tǒng)采用定量泵供油調(diào)速閥回油節(jié)流調(diào)速方式，執(zhí)行器的速度剛性好；等待期間系統(tǒng)可以卸荷，減少了功耗與發(fā)熱；各液壓泵出口設(shè)有精過濾器，保證了進(jìn)入系統(tǒng)油液的清潔，提高了系統(tǒng)可靠性。
上面的這一些，是行業(yè)間的人士的一些先關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，請大家參詳參詳，有不足之處請多多指教。

本文標(biāo)題：汽車鈑制帶輪旋壓機(jī)的液壓系統(tǒng)

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分類：液壓行業(yè)知識
標(biāo)簽： 液壓系統(tǒng)