液壓馬達之插裝閥液壓系統回路
首頁 ? 液壓行業知識 ? 液壓馬達之插裝閥液壓系統回路
       圖3.4-1中插裝閥K液阻橋路在Li、L2間形成單向回路。油液只能由Li單向地流向L2。插裝閥K控制腔上的虛線為控制油路。L3為系統中其他支路。
1、圖3 .4-1插裝閥普通單向回路
3.4.1.2插裝閥液控單向回路
    圖3 .4-2中插裝閥K液阻橋路在L1、L2間形成液控單向回路。當液控兩位三通換向閥V的控制油口z無油壓輸入時，L1、L2間為單向回路，油液只能由Li單向地流向L2。當控制油口z有油壓輸入時，L1、L2之間油液可雙向流動，因而失去單向功能。
圖3.4-2插裝閥液控單向回路
        插裝閥電控單向回路
    圖3.4-3中插裝閥K液阻橋路在L1、L2間形成電控單向回路。當兩位三通電磁換向閥V得電時，L1、L2間形成單向回路，油液只能單向地由L1流向L2。當換向閥V失電時，Ll L2間油液可雙向流動，因而失去單向功能。

   

 圖3.4-3插裝閥電控單向回路

 

3.4 .1.4插裝閥電控可截止單向回路

    圖3 .4-4中插裝閥K液阻橋路在Li、L2間形成電控可截止單向回路。當兩位三通電磁換向閥V失電路，梭閥S球閥心左移，Li、L2間形成單向回路，油液只能單向地由L1流向L2。當電磁換向閥V得電，梭閥球閥心右移，插裝閥K關閉，L1、L2之間截止。
 
圖3.4-4插裝閥電控可截止單向回路
3.4.1.5插裝閥兩位兩通換向回路
    圖3.4-5中插裝閥K的開、閉是由先導電磁閥V控制。當先導電磁換向閥V失電時，插裝閥K關閉。當先導電磁換向閥V得電時，插裝閥K開啟，油液由L1流向L2。
 
圖3.4-5插裝閥兩位兩通換向回路
3 .4.1.6插裝閥兩位兩通延時換向回路
    圖3.4-6中先導電磁換向閥V得電后插裝閥K開啟，油液由L，流向L2，當先導電磁換向閥V失電后插裝閥K關閉。由于在控制油路中液阻R1、R2的作用而使插裝閥延時開啟和關閉，從而減少油路開、關時的沖擊。
圖3.4-6插裝閥兩位兩通延時換向回路
3.4.1.7插裝閥兩位三通換向回路
    圖3.4-7中彈簧復位液壓缸Z往復運動的主油路由插裝閥K1、K2控制。當先導電磁換向閥V失電后插裝閥K1關閉，插裝閥K2開啟，液壓缸上腔排油，活塞在復位彈簧作用下向上行。當先導電磁換向閥V得電后插裝閥K1開啟，插裝閥K2關閉，液壓缸上腔充油，活塞下行。
圖3.4-7插裝閥兩位三通換向回路
3.4 .1.8插裝閥兩位四通換向回路
    圖3.4-8中往復運動活塞液壓缸Z運動的主油路是由四個插裝閥K1、K2、K3、K4所組成的液阻橋路進行控制的。當先導兩位四通電磁換向閥V得電后插裝閥K2、K3關閉，K1、K4開啟，液壓缸Z的活塞下行。當先導兩位四通電磁換向閥V失電后，插裝閥K2、K3開啟，K1、K4關閉，液壓缸Z的活塞上行。
圖3.4-8插裝閥兩位四通換向回路
3.4 .1.9插裝閥十二位四通換向回路
圖3 .4-9中液壓缸Z的往復運動、封閉及各種中位功能，由主油路四個插裝閥Ki、K2、K3、K4所組成的液阻橋路進行控制的。每個插裝閥分別由相應的四個兩位三通先導電磁換向閥Vl、V2、V3、V4分別控制。四個先導電磁換向閥的得電與失電的不同組合可獲得十二位四通換向功能。例如中位時K．、K3關閉，K2、K4開啟，中位機能為
圖3.4-9插裝閥十二位四通換向回路
3.4 .1.10插裝閥四通換向復合回路
    圖3. 4-10中液壓缸Z的上、下運動由主油路液阻橋路四個橋臂上的4個插裝閥K1、K2、K3、K4進行控制。液壓缸向上行程時不僅有開、關功能，有時還要求有背壓（或溢流）功能，因此，在插裝閥K2的橋臂上有先導電磁換向閥V2和溢流閥W，。液壓缸向下行程時不僅有開、關功能，還應有背壓及安全功能，因此在插裝閥K4的橋臂上應有先導電磁換向閥V4，低壓溢流閥W，（作背壓閥用）高壓溢流閥W：（作安全閥用）。先導電磁換向閥V1、V3分別控制插裝閥K1、K3的開、關動作。這些元件的組合就組成了插裝閥四通換向復合回
路。
    一般而言，由于液壓油缸（廣義而言為任何液壓驅動的執行器）要完成往復運動，主油路液阻橋路4個橋臂上的4個插裝閥K1、K2、K3、K4是必不可少的。然而，執行器往往不只要求簡單的往復運動，而是有時在某一運動方向上有位置、速度、力運動參數等方面的要求。這只要在4個橋臂，4個主插裝閥為主的基礎上就可較容易地組成復合回路。反之，如果有一個復雜的插裝閥液壓系統，一時難以理解，而用液阻橋路的分析方法，就會使系統一目了然。圖4  .12 -12快鍛機液壓系統就是用液阻橋路方法分析四通換向復合回路的一個例子。
圖3 .4-10插裝閥四通換向復合回路

本文標題：液壓馬達之插裝閥液壓系統回路

分類：液壓行業知識
標簽：