液壓馬達之插裝閥流量回路
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圖3. 4-11中插裝閥K在L1、L2間形成節流回路。插裝閥處于常開狀態。此類插裝閥帶有節流錐，調節限位螺栓C就可調節插裝閥的開啟量，從而調節回路的節流量。
圖3 .4-11插裝閥節流回路
3.4.2.2插裝閥單向節流回路
    圖3 .4-12中插裝閥K在Li、L2之間形成單向流動的節流回路。液流只能單向地從L1流向L2，螺栓C調節節流量。
圖3 .4-12插裝閥單向節流回路
3.4.2.3插裝閥調速回路
    圖3 .4-13中插裝閥K1和K2在L1、L2之間形成調速回路。Ki為常開式插裝閥，K2為插裝節流閥。兩者形成的組合液阻橋路可使液流在L1與L2之間保持恒流特性。恒流量的大小可由插裝節流閥上的調節螺栓C調定。節流閥開度愈小，恒流值也愈小。事實上，插裝閥K2起著液阻型流量傳感器的作用，插裝閥K1起著壓力調節器的作用，兩者組合形成一個恒流單元。
圖3. 4-13插裝閥調速回路
3.4.3插裝閥壓力回路
3.4.3.1插裝閥溢流壓力回路
    圖3 .4-14中插裝閥K液阻橋路在L1、L2間形成溢流壓力回路。在液阻橋路中，R為先導液阻，為插裝閥K主閥心的開啟度連續變化提供條件。先導溢流閥Dp調定后可保持油源壓力不變。溢流閥DD調定為系統最高壓力時，回路起安全閥作用。
圖3. 4-14插裝閥溢流壓力回路
3.4.3.2插裝閥電磁卸荷溢流壓力回路
    圖3. 4-15中插裝閥K液阻橋路在Li、L2間形成電磁卸荷溢流壓力回路。它與溢流壓力回路的區別在于：在一個液阻橋臂上與先導閥Dp并聯一個兩位兩通電磁換向閥V。當換向閥V得電后進入溢流工作狀態；換向閥失電后溢流回路進入卸荷工作狀態。
圖3 .4-15插裝閥電磁卸荷溢流壓力回路
3.4.3.3插裝閥電磁卸荷多級溢流壓力回路
    圖3 .4-16中插裝閥K液阻橋路在Li、L2間形成電磁卸荷多級溢流壓力回路。在一個液阻橋臂上，當三位四通電磁換向閥V的上、下兩電磁鐵都失電后，溢流回路為卸荷狀態。當電磁換向閥V下電磁鐵得電后，低壓溢流閥Di工作，溢流回路為低壓溢流狀態。當電磁換向閥V上電磁鐵得電后，高壓溢流閥耽工作，溢流回路為高壓溢流狀態。
圖3 .4-16插裝閥電磁卸荷多級溢流壓力回路
3.4.3.4插裝閥順序壓力回路
    圖3 .4-17中插裝閥K的液阻橋路在L1、L2間形成順序回路。插裝閥K的L2端連向液壓系統的一個用油點，而不是接油箱。橋臂上的先導溢流閥Dp接油箱。因此，Li至L2油路的開通是由先導溢流閥Dp調定的、高于油箱的壓力值而決定的。
圖3 .4-17插裝閥順序壓力回路
3.4.3.5插裝閥減壓壓力回路
    圖3. 4-18中插裝閥K液阻橋路在L1、L2形成減壓回路。在此回路中插裝閥K為常開式。L2點的壓力為減壓后的壓力，此壓力由先導溢流閥Dp調定。先導液阻R為插裝閥K閥心的連續變化提供條件。
圖3. 4-18插裝閥減壓壓力回路

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分類：液壓行業知識
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