主機功能結構
        重型多軸全掛車是大件貨物的運輸設備。該車采用液壓平衡獨立懸掛、全方位擺動的整體式車軸，機械液壓全輪轉向、貨臺高度可以自由調整，便于裝卸貨物及順利地通過橋涵隧道，并能進行縱向、橫向任意拼接，可以解決普通車輛運送超大貨物難的問題。
        圖1所示為重型多軸全掛車的結構示意圖。框架式車架1是全掛車的承載平臺，懸掛系統2是全掛車的主要支撐裝置，用以實現貨臺的升降；輪軸系統3是掛車的行走裝置，采用整體式車軸，可實現全方位擺動，以適應路面的要求；機械轉向系統4利用機械桿系將轉向端梁上轉向缸的轉向信號傳遞給每個懸掛系統，最終使各軸的車輪都能按正確方向行駛；轉向端梁5是全掛車的轉向、操作部件；全掛車支撐高度的調整和強制轉向的實現，通過操縱轉向端梁上的控制箱來完成；牽引桿6是全掛車的牽引連接裝置，牽引車的牽引力、轉向信號等通過牽引桿傳遞給全掛車。 
                                                  
                                                                                                【 圖1 重型多軸全掛車的結構示意圖】 
                                                               
                                                                                             【圖2重型多軸全掛車的液壓系統原理圖】
        液壓系統及其工作原理
        圖2所示為重型多軸全掛車的液壓系統原理圖。系統的油源中包括發動機1驅動的定量液壓泵3，液壓泵的供油壓力由溢流閥4調整并通過壓力表5觀測，油源通過快速自封閥6與系統相接。
        每一單體車液壓回路的執行器有懸掛液壓缸8和轉向液壓缸13。懸掛缸8為單作用柱塞式液壓缸，它承擔著本輪軸的全部負載。懸掛缸形成的三個支承點是三組懸掛的中心，其載荷分布通過適當調整裝在每個懸掛液壓缸油路上的兩個截止閥10得到。同一支承點組的液壓缸互相連接，在車輛運行時形成一個封閉的液壓系統，使車輛在不平路面行駛時，同支點組的每一懸掛承載均勻。懸掛缸8與車體之間通過橡膠軟管連接，缸的油路上設有安全閥9，用于軟管破裂時自動切斷該懸掛缸的油路，其負載將均勻地加到該支點組的其他懸掛缸上。而全掛車貨臺的升降，主要利用多路換向閥7各閥的操縱手柄依次完成。
        全掛車的自動轉向通過牽引桿以機械方式傳遞給轉向端梁上的轉向液壓缸13，轉向缸驅動機械轉向系統實現全掛車轉向。掛車的各單體車兩端各有一轉向端梁，轉向端梁上的轉向缸13以液壓方式相連接，液壓缸分為兩部分，每部分構成一個液壓閉合油路，通過操縱二位四通手動換向閥11使整車前后轉向端梁上的轉向缸形成一個連通的閉合回路。在轉向困難的條件下或車輛倒行時，可利用多路換向閥7實現車輛的強制轉向，此時應將轉向缸與機械轉向系統之間的連接部件脫開，而牽引桿只起牽引 作用。如果掛車是由幾部單體車組成，同樣可以實現強制轉向，操縱手動換向閥11還可以實現前后單體車單獨強制轉向。
        系統中的手動液壓泵12用于液壓管路和轉向缸12的排氣：當系統中存有空氣時，通過操作手動液壓泵12可將閉合管路中的空氣排除干凈，以免影響單體車轉向的靈活性和前后單體車轉向的協調性，從而影響整個車輛的正常行駛。
        技術特點
        1)該車液壓系統采用多路換向閥控制懸掛裝置的升降，通過截止閥自由調整貨臺高度。多路閥為順序單動油路，即各換向閥的進油路串聯，回油路并聯，各懸掛液壓缸按順序以最大能力動作，但不能復合動作。
        2)通過手動換向閥控制轉向缸動作，也可以利用多路換向閥控制轉向缸實現強制轉向。
        3)通過設置手動液壓泵實現液壓系統排氣。
        4)該全掛車由于采用液壓傳動，行走轉向、貨臺高度等調整與操縱控制方便，有利于載運大型貨物并通過橋涵隧道。

本文標題：重型多軸全掛車液壓馬達系統

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分類：液壓行業知識
標簽： 液壓系統