液壓油缸的結構說明
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變幅系統液壓回路一般由一個或兩個油缸、平衡閥、主副溢流閥和三聯控制閥組成。在這一整套基本獨立完整的液壓回路結構中,平衡閥安裝在油缸下部,使變幅油缸平穩下降,并防止油缸下沉,因此平衡閥與油缸連接油管一定要采用高壓鋼管,以防軟管破損老化造成用臂突然下跌。當變幅油缸伸出時 , 變幅角度增大,跨距減小,起重量增大。變幅油缸縮回時情況相反。
    下圖所示是加藤NK300型汽車起重機變幅液壓系統,由兩個后推式雙作用油缸、平衡閥、主副溢流閥和三聯控制閥的右聯閥組成。

   

 平衡閥安裝在變幅油缸的支撐油路上,是用以防止變幅下降速度因載荷重力作用大于供油量所決定的速度。該閥的結構作用如下圖所示,在閥體內裝有補償滑閥和單向閥。補償滑閥由彈簧的壓力和作用于先導活塞的液控壓控制。


在變幅過程中，平衡閥的作用如下：
1.控制閥芯在中位
    從P1泵來的液壓油通過增壓器經方向控制閥回油箱，變幅油缸靜止。平衡閥內的補償滑閥在彈簧的作用下截斷由港大腔的油路。
2. 油缸伸出
    將方向控制閥芯扳到伸的位置,從Pl 泵來的液壓油通過增壓器經方向控制閥進入平衡閥的A口,推開單向閥通過B口到油缸的大腔推動活塞。油缸桿側的油液通過控制閥回油箱,油缸伸出口在此情況下補償閥不工作,因為作用于先導活塞的液控壓與油箱相通。
3. 油缸縮回
   將方向控制閥芯扳到縮的位置,從Pl 泵來的液壓油通過增壓器經控制閥進入油缸的桿側,也經液控管導入P.P.口。控制閥剛轉換時,油缸仍是靜止的,因為補償滑閥在彈簧的作用下截斷油缸大腔的回油路,從泵來的液壓油的壓力升高。同時,液控壓在D室作用于先導活塞,該活塞推補償滑閥,克服彈簧的壓力補償滑閥向右移動離開閥座,接通油缸大腔的回油路,油缸縮回。
   由于先導活塞的節流孔的阻尼效應,使活塞移動極為平穩,C孔使活塞開始移動時快,以增進閥的靈敏性。由于補償滑閥的節流嘴e的作用,開口緩慢增大,并適應于操作條件的最佳開度,因而也自動決定回流油液的流量。由于M腔、K腔及節流孔b的阻尼效應,補償滑閥的移動也極為平穩。
   在正常情況下,變幅油缸縮回時液控壓在(2.2±0.3)MPa應發生作用。
   在正常情況下,發動機停止操縱方向控制閥時,變幅油缸應該不動。如果移動,說明補償滑閥座有故障,應更換此閥。
   補償滑閥和先導活塞都有很小的節流孔,分解和組裝時要避免灰塵。更換和重裝平衡閥后,操作前要排放內部空氣。忽略此項會導致平衡閥作用不良和振動。

本文標題：液壓油缸的結構說明

分類：液壓行業知識
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