齒輪馬達的修理和注意事項
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齒輪馬達的修理

(1)齒輪（含齒輪軸）的修復

    ①齒形修理用細砂布或油石去除拉傷凸起成已磨成多棱形部位的毛刺，再將齒輪連同軸裝在泵蓋軸承孔上對研，并用涂紅丹校驗研磨效果。適當調換嚙合面方位，清洗后可繼續再用。但對肉眼觀察能見到的嚴重磨損件，應重作齒輪，予以更換。
    ②端面修理輕微磨損者，可將兩齒輪同時放在0#砂布上砂磨，然后再放在金相砂紙上擦磨拋光。磨損拉傷嚴重時可將兩齒輪同時放在平磨上磨去少許，再研磨或用金相砂紙拋光。此時殼體也應磨去同樣尺寸，以保證原來的裝配間隙(Lo – Li一0.02～0.03mm)。兩齒輪厚度差應在0.005mm以內，齒輪端面與孔的垂直度或齒輪軸線的跳動應控制在0. 005mm以內。
    ③齒頂圓外嚙合齒輪馬達由于存在徑向不平衡力，一般都會在使用一段時期后出現磨損。齒頂圓磨損后，徑向間隙增大會造成內泄漏的增加。可考慮刷鍍齒頂圓或更換齒輪。
    ④齒輪馬達的齒輪精度一般為7～8級，高壓齒輪馬達的齒輪精度略高0.5～1級，齒輪內孔與齒頂圓（對齒輪軸則為齒頂圓與軸頸外圓）的同軸度允差小于0. 02mm，兩端面平行度小于0.007mm，表面粗糙度為R。0.4肛m。
    ⑤輸出軸（齒輪軸）的修理 對于齒輪與軸連在一起的齒輪馬達的齒輪軸，若表面剝落或燒傷變色時應更換新齒輪軸；若表面呈灰白色而只是配合間隙增大，可適當交換嚙合齒位置間隙，更換新軸承予以解決；若齒輪外圓表面因掃膛拉毛，齒頂黏結有鐵屑時，可用油石砂條磨黏結物，并砂磨殼體內孔結合面，徑向間隙未超差則可繼續使用，若徑向間隙太大時可將泵體內孔根據情況鍍銅合金縮小徑向間隙。
    因掃膛拉毛，齒頂黏結有鐵屑時，可用油石砂條磨掉黏結物，并·砂磨泵體內孔結合面，徑向間隙未超差則可繼續使用，若徑向間隙太大時可將泵體內孔根據情況鍍銅合金縮小徑向間隙。(2)側板與浮動軸套的修理
    為了減少軸向間隙泄漏，齒輪馬達往往采用浮動側板或浮動軸套的結構。浮動側板或浮動軸套磨損后可將它們放于研磨平板或玻璃板上，用1200#金剛砂研磨端面，使端面表面粗糙度應低于R。0.8“m，厚度差在整圈范圍內不超過0.005mm。(3)馬達體殼的修復
    馬達體殼的磨損主要是內腔面（與齒頂圓的接觸面），且多發生在回油側。馬達殼體多屬于對稱型，可將殼體翻轉180。安裝再用。必要時采用電鍍青銅合金工藝或刷鍍的方法修整殼體內腔孔磨損部位。(4)輸出軸修復（與齒輪分開的軸）
    輸出軸的磨損部位主要是與滾針軸承或與軸套相接觸的軸頸處。如果磨損輕微，可拋光修復。如果磨損嚴重，則需用鍍鉻工藝或重新加工一新軸，重新加工時，兩軸頸的同軸度為0. 02～0.03mm。齒輪裝在軸上或連在軸上的同軸度為0. Olmm。(5)齒輪馬達的裝配
    修理后的齒輪馬達，裝配時須注意下述事項。
    ①用去毛刺的方法清除各零件上的毛刺。齒輪銳邊用天然油石倒鈍，但不能倒成圓角，經平磨后的零件要經退磁。所有零件經煤油仔細清洗后方可投入裝配。
    ②裝配時要測量和保證軸向間隙。齒輪馬達的軸向間隙a=殼體厚度Lo -齒輪寬厚度Li，一般要保證在0.02～0. 03mm范圍，同時要測量其他零件有關尺寸和精度。
    ③筆者反對在殼體和泵蓋之間用加紙墊的方法解決外漏問題，一層紙至少有0. 06～0.Imm厚，這將嚴重影響軸向間隙，增加內泄漏，嚴重者將使齒輪馬達的轉速和輸出轉矩大大降低。

本文標題：齒輪馬達的修理和注意事項

分類：液壓行業知識
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