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電動汽車蓄電池熱封機的液壓氣動系統
主機功能結構
蓄電池是電動汽車的能源，隨著人們環保意識的加強及城市交通電動汽車擁有量的增加，蓄電池的消耗量及需求日益加大。蓄電池的殼體由塑料制造，要求嚴格密封，半成品時要分成蓋板與殼體制造，在裝配時要在塑料熔融狀態下熱壓密封（簡稱熱封）。熱封機是取代人工作業，對蓄電池進行熱壓密封以提高產品產量和質量的專用設備。
蓄電池的熱封工藝流程（參考圖6-29）為：送料定位[上蓋3與殼體2經人工疊好對齊后，由輸送鏈送入熱封機的升降平臺l上，利用氣動裝置進行送料定位（前進方向）和橫向定位，升降平臺上升將其壓緊在位置上，見圖6-29(a)]；分離上蓋與殼體[升降平臺下降，使蓄電池上下蓋分開，見圖6-29 (b)]，加熱板4快速送入兩者之間；加熱[加熱板與平臺再次上升，使上蓋下平面與下殼體上平面緊貼加熱板加熱，見圖6-29(c)]；熱封[當溫度達到預定溫度后，加熱板下降并退出，然后平臺第3次上升，使達熔融狀態下的殼體在一定的壓力下熱封和冷卻，見圖6-29 (d)，并牢固地粘成一體]。一個工作循環結束。
【 圖6-29 蓄電池熱封工藝過程示意圖】
圖6-30熱封機主機結構示意圖
1-平臺升降液壓缸；2一升降平臺；3-送料定位汽缸；4-橫向定位汽缸5-加熱板； 6-加熱板進退汽缸；7-加熱板升降液壓缸；8-鉤蓋汽缸9-固定上橫梁； 10-真空吸盤；11-夾緊汽缸
實現上述工藝過程的主機結構示意圖如圖6-30所示，機器共有送料至平臺、前進方向定位、橫向定位、夾緊、平臺升降、加熱板進退、加熱板升降、上蓋分離、鉤蓋、吸蓋等10個動作，除送料動作利用輸送鏈實現外，其余9個動作分別由液壓缸及汽缸和真空吸盤實現。由于平臺升降，加熱板升降要求較高的壓力，其余動作過程負載很輕，因此前者采用液壓驅動，后者采用氣壓傳動。
(2)液壓系統與氣動系統及其工作原理
圖3 (a)所示為熱封機的液壓系統原理圖。系統的執行器為驅動平臺升降的液壓缸11和驅動加熱板升降的液壓缸12，用以完成加熱和熱封時的保壓過程。系統的油源為限壓式變量泵13。缸11和缸12的運動方向分別由二位四通電磁換向閥10和8控制；為了在三個油路上獲得獨立的穩定壓力，分別用三個減壓閥1、2、3對它們進行調壓，減壓閥1和2用于設定加熱時的壓力，減壓閥3用于設定熱封時的壓力，從而滿足不同工作階段對壓力的需求；缸11的快速上升和慢速接近運動分別采用單向節流閥6、7進油調速，并用換向閥9實現兩種速度的換接；由于加熱板行程較短，故采用單向節流閥4和5雙向出口節流。
圖3(b)所示為熱封機的氣動系統原理圖，按照工作性質的不同，系統7個執行器劃分為三個壓力不同的回路，三個回路分別通過氣源三聯件15、16、17與系統的氣源連接。第一個回路為主運動回路，通過汽缸26驅動加熱板的進退，缸26通過單向節流閥24、25實現回氣節流調速，通過三位六通電磁氣控換向閥23實現運動方向控制，溢流減壓閥18作為缸26的背壓閥并通過二位三通電磁換向閥21進行轉換，閥18、21、23的排氣口裝有消聲器19、20和22，可以降低噪聲。第二個回路為5個并聯汽缸組成的定位夾緊回路，要求壓力較低，各汽缸的運動方向和速度分別通過二位五通電磁換向閥37～40和節流閥29～36控制和調節，該回路4個換向閥的排氣口共用兩個消聲器27、28，以便降低工作時的噪聲。第三個回路的執行器為真空吸盤49，通過真空發生器47使正壓力氣源的壓縮空氣產生真空，吸附上蓋，使之與下殼體分離；該回路的通斷由二位三通電磁換向閥45控制，壓力繼電器46用于監控真空吸盤的壓力。
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圖3熱封機的液壓系統和氣動系統原理圖
1、2、3-減壓閥；4、5、6、7-單向節流閥；8、9、10-=位四通電磁換向閥； 11-平臺升降液壓缸；12 -加熱板升降液壓缸；13 -變量葉片泵；14-氣源； 15、16、17 -氣源三聯件；18 -溢流減壓閥；19、20、22、27、28-消聲器； 21、45-二位三通電磁換向閥；23-三位六通電磁氣控換向閥；24、25-單向節流閥； 26-加熱板進退汽缸；29、30、31、32、33、34、35、36-節流閥； 37、38、39、40-二位五通電磁換向閥41-吸盤鉤蓋汽缸42-送料定位汽缸43-橫向定位汽缸；44-夾緊汽缸；46-壓力繼電器；47-真空發生器；48-空氣過濾器；49-真空吸盤
分類：液壓行業知識
標簽： 液壓馬達
