本試驗臺用于檢測汽車水箱散熱管的爆破壓力，在生產線上及時剔除不合格產品，以避免在汽車水箱散熱器裝配完以后液壓馬達出現質量問題。試驗臺能自動完成散熱管的夾緊、加壓、散熱管爆破、自動數字顯示爆破壓力值、在線液壓馬達打印等全過程。所測試的水管長度從152～800mm可調；可測試鋁、黃銅、紫銅等不同材質的散熱管；既可測試咬口管，又可測試無縫管。該試驗臺采用液壓傳動。 
        該試驗臺的液壓系統原理圖如圖2-45所示。系統的油源為定量葉片泵1。系統有兩條油路：一條是左邊的夾緊油路，另一條支路是右邊的工作油路。夾緊油路的執行器為兩個并聯的夾緊液壓缸17和18，由減壓閥5設定夾緊力所需的壓力，由蓄能器7和單向閥6實現夾緊缸的保壓，由二位四通電磁換向閥9和10分別控制夾緊缸18和17的伸縮，缸17和18的伸縮分別采用進同油路上設置的單向節流閥11、12和13、14進行出U肯流調速。工作油路的執行器為工作液壓缸1 9，其壓力由溢流閥2設定，工作液壓缸19與增壓器21的活塞桿采用球鉸連接，利用增壓器使系統的壓力升高，以保證所需的測試壓力，工作缸的伸縮采用進回油路上設置的單向節流閾1 5、16進行出口節流調速，工作缸的伸縮由三位四通電磁換向閥20控制。
        由于汽車水箱散熱管的流動介質為乳化液，而乳化液的黏度比礦物油的黏度低得多，為防止系統中各種液壓元件生銹，提高液壓元件的使用壽命，系統采用了兩種工作介質：在液壓系統中，選用礦物油，而在增壓缸中使用乳化液，增壓器與工作缸用球鉸連接。從而使系統中的礦物油與乳化液兩種介質分離開來。增壓器采用組合密封圈保證密封，試件與引入乳化液的芯子（中心開有小孔）之問通過夾具夾緊保證密封。
        工作時，試件夾緊后，電磁鐵1YA通電使二位二通電磁換向閥切換至右位，液壓泵由卸荷轉為供油狀態，同時3YA通電使換向閥20切換至右位，液壓泵1的壓力油經單向閥4和閥20、單向節流閥16進入工作缸19的有桿腔，活塞桿拉動增壓器活塞一并退回左端點，缸19無桿腔的油液經閥15、閥20和過濾器27向油箱排油，增壓器21有桿腔的乳化液被擠回乳化液箱26，此時，高架乳化液箱26頂開單向閥25向增壓器21的無桿腔充液；然后，電磁鐵2YA通電使換向閥20切換至左位，液壓泵的壓力油經閥20進入工作缸19的無桿腔，活塞桿推動增壓器21的小活塞將乳化液經單向閥22壓人試件內，并進行加壓，直至試件爆破。 
                                        
                                                                                         圖2-45試驗臺液壓系統原理圖
1-定量液壓泵；2-溢流閥；3-二位二通電磁換向閥；4、6-液壓單向悶l5-減壓閥； 7-蓄能器；8-壓力表；9、10-二位四通電磁換向閥；11、12、13、14、15、16-單向節流閥；17、18-夾緊液壓缸； 19-工作液壓缸；20-三位四通電磁換向閥；21-增壓器； 22、25-乳化液單向閥；23-試件；24-試壓壓力表；26-乳化液箱；27-回油過濾器
(3)技術特點
1)通過增壓器增壓進行試驗，降低了液壓泵的壓力等級和系統造價，工作安全可靠。
2)液壓系統采用兩種工作介質，夾緊缸和工作缸回路采用礦物油介質，而增壓器補液采用乳化液介質，兩者通過工作缸和增壓器之間的球鉸連接分離開來，延長了液壓元件壽命。
3)各液壓缸均采用單向節流閥進行出口節流調速，存在節流和溢流損失。
4)采用特殊夾具并依靠夾緊缸夾緊來密封試件，無需任何密封件，密封效果良好。
(4)技術參數（見表2-15）
表2-15試驗臺液壓系統部分技術參數

項目 參數 單位 最高工作壓力 21 4 MPa 爆破壓力測試誤差 士0 1 工作缸缸衙內徑 63 mm 增壓器活塞直徑 40 增壓比 2.48

本文標題：汽車水箱散熱管爆破試驗臺液壓系統里面的液壓馬達

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分類：液壓行業知識
標簽： 液壓馬達