汽車(chē)懸架減振器性能試驗(yàn)臺(tái)是減振器生產(chǎn)和研究開(kāi)發(fā)的必要設(shè)備，主要用于減振示功特性、速度特性等性能試驗(yàn)。該試驗(yàn)臺(tái)由主機(jī)、液壓系統(tǒng)及微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)等組成。采用液壓馬達(dá)系統(tǒng)和微機(jī)測(cè)控技術(shù)，模擬減振器實(shí)際工況，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與自適應(yīng)閉環(huán)控制。
        試驗(yàn)臺(tái)主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-46所示。工作臺(tái)3、立柱5和橫梁6組成試件的裝夾框架。裝夾框架支撐在機(jī)體總成2上；伺服激振裝置固定在工作臺(tái)下；其活塞桿穿過(guò)工作臺(tái)，通過(guò)螺紋、過(guò)渡件和夾具與減振器下端相連；位移傳感器9和速度傳感器1與活塞桿固連在一起；力傳感器4固定在調(diào)整螺桿7上，調(diào)整螺桿由螺母固定在橫梁上。調(diào)整螺桿可以根據(jù)不同規(guī)格減振器所需的運(yùn)動(dòng)空間上下調(diào)整。 
                                        
                                                                            【圖2-46試驗(yàn)臺(tái)主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖】
        圖2-47所示為電液伺服控制系統(tǒng)的液壓原理圖。系統(tǒng)的油源為CY—C系列電機(jī)組合泵5，泵的工作壓力和卸荷由電磁溢流閥6設(shè)定和控制，壓力由壓力表8顯示。系統(tǒng)的執(zhí)行器為液壓缸13，通過(guò)電液伺服閥12的控制，液壓缸的活塞桿按要求方向和速度運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)減振器1 6運(yùn)動(dòng)；伺服闊12前設(shè)有帶污染指示的精過(guò)濾器10。系統(tǒng)還設(shè)有液位計(jì)3、溫度調(diào)節(jié)器4、吸油和同油過(guò)濾器1及2、蓄能器7等輔助元件。該系統(tǒng)與微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)一起對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行閉環(huán)反饋控制。 
                                                                             
                                                                                              【2-47電液伺服控制系統(tǒng)的液壓原理圖】  
                                                                   
                                                                                        【2-48微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的原理圖】 
        微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的原理圖如圖2-48所示。主測(cè)控機(jī)為IBM-PC微機(jī)，通過(guò)PIC-6042E型數(shù)據(jù)采集卡對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)控；試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)作指令由微機(jī)發(fā)出，通過(guò)D/A接口進(jìn)入伺服閥的控制器（MZK301型）進(jìn)行信號(hào)放大和調(diào)節(jié)；輸出電流信號(hào)，使液壓缸活塞按要求的方向和速度運(yùn)動(dòng)，液壓缸同時(shí)帶動(dòng)減振器運(yùn)動(dòng)，并分別通過(guò)與液壓缸活塞桿固連的位移傳感器（FX-81型）和速度傳感器（SD-100型）測(cè)量位移和速度，通過(guò)主機(jī)調(diào)整螺桿上固定的力傳感器（BK-2型）測(cè)量阻尼力；檢測(cè)到的位移信號(hào)、速度信號(hào)和阻尼力信號(hào)通過(guò)適當(dāng)調(diào)理，分別進(jìn)入數(shù)據(jù)采集號(hào)的三路A/D中；計(jì)算機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)處理得到要求的減振器特性曲線(xiàn)。由于系統(tǒng)采用位置反饋控制，因此位移信號(hào)通過(guò)適當(dāng)處理轉(zhuǎn)化為調(diào)整指令發(fā)送到伺服控制器。
        (3)技術(shù)特點(diǎn)
        1)該試驗(yàn)臺(tái)主機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用電液伺服控制和微機(jī)測(cè)控技術(shù)，使用方便，試驗(yàn)過(guò)程的測(cè)試與控制自動(dòng)化，人機(jī)界面友好，測(cè)試精度和效率較高。
        2)液壓系統(tǒng)中采用電機(jī)組合泵供油，簡(jiǎn)化了泵組結(jié)構(gòu)沒(méi)計(jì)；通過(guò)伺服閥前設(shè)精過(guò)濾器，回油設(shè)過(guò)濾器，及設(shè)置溫控調(diào)節(jié)裝置，提高了系統(tǒng)的工作可靠性。
        (4)技術(shù)參數(shù)
試驗(yàn)臺(tái)電液控制系統(tǒng)電機(jī)組合液壓泵的額定工作壓力為31. 5MPa；額定流量為30L/min

本文標(biāo)題：汽車(chē)懸架減振器性能試驗(yàn)臺(tái)的電液液壓系統(tǒng)

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分類(lèi)：液壓行業(yè)知識(shí)
標(biāo)簽： 液壓馬達(dá)